对于惩处“大吨小标”的一纸公文九游APP全站入口

连年来，我国对货车的管理总体趋严。在超限超载方面进行了屡次专项惩处，对于惩处“大吨小标”的一纸公文，不错说让扫数轻型卡车行业齐发生了结构性变化。

皮卡作为多用途货车，从根柢上带着“货车”的钤记，因此在路权方面，使用便利性上，数十年来齐无法和乘用车比较。自2016年2月，工信部、发改委、公安部聚拢发布了《对于开展放宽皮卡车进城限制 试点促进皮卡耗尽的见知》，皮卡的路权才慢慢放开。历程5年的发展，皮卡的路权固然还不如乘用车，但是相对其他货车照旧有了显著上风。

放宽皮卡进城得以慢慢落实，其实有一个根柢前提，那即是皮卡宜商宜家的特点。皮卡车从车型结构上就不以货品运载为主，皮卡车的大开式货箱，更多是装载器用和物料，以“限度”的货运智商，收尾处事民生的作用。

我以为五菱征程不应动作念皮卡，根柢原因即是五菱征程这种车型结构以货运为主，并不稳妥国度宗旨的皮卡车的发展趋势。咱们从《编制阐发》就不错明确看出，国度宗旨的皮卡车，以乘用为主，兼具有限度的货运功能，其中“限度”二字特地热切。

皮卡从业者齐知说念2019年北京阛阓的火爆进度。关联词2020年6月，北京各区坐窝制定了针对皮卡车的限行条件，北京阛阓一下子跌到谷底，于今还有上万台皮卡因为通行受限，不得不向慢慢向外地转籍。其数目之大，对汽油为主的朔方阛阓的新车销量齐产生了较大的影响。

第一，五菱作为微车行业的领军企业，引起其他微车企业大举跟进，从而带动皮卡微卡化。

第二，皮卡微卡化与国度宗旨的皮卡发展所在不同，导致放宽皮卡进城的战术在部分地区收紧。

第三，改日各地在扩充放宽皮卡进城条例时，按《多用途货车通用技巧条件》来界说皮卡，那么目下为了进城才购买五菱征程的用户若何办？会不会像北京在限行畛域内买了皮卡的耗尽者同样蒙受亏空呢？

惟有慎重商讨了放宽皮卡解禁的布景，《多用途货车通用技巧条件》制定的布景，我念念这个问题的谜底也就呼之欲出了。

皮卡和微卡、轻卡、重卡齐不同。微卡、轻卡、重卡的最主要的用车场景齐是货品运载。运载量决定车主的收入，因此微卡、轻卡、重卡从用车动机上就容易超限超载。

皮卡因为货箱尺寸限制，更多上演的是处事车、器用车、民生车。从皮卡东说念主群来看，从事工程建树，批发零卖，农林牧渔这些行业的用户已达80%，与卡车运载为主的用户群有显著各异。他们的收入和车辆运货量一般不服直挂钩，从基因上是多用途货车。